Електричен мотоцикл за живот сонуван

Електричниот мотоцикл е еден вид електричен автомобил, со батерија за да се движи моторот. Електричниот погон и контролниот систем се состои од погонски мотор, напојување и уред за контрола на брзината на моторот. Остатокот од електричниот мотоцикл е во основа ист како и моторот со внатрешно согорување.

Составот на електричниот мотоцикл вклучува: електричен погон и систем за контрола, пренос на движечка сила и други механички системи, за да се заврши задачата на работниот уред. Електричниот погон и системот за контрола е јадрото на електричното возило, исто така се разликува од најголемата разлика со автомобилот со мотор со внатрешно согорување.

Електричен мотоцикл

Мотоцикл кој се движи на струја. Поделен на електричен мотоцикл со две тркала и електричен мотоцикл со три тркала.

A. Електричен мотоцикл со две тркала: мотоцикл со две тркала управуван од електрична енергија со максимална конструктивна брзина поголема од 50 km/h.

Б. Електричен мотоцикл со три тркала: мотоцикл со три тркала управуван од електрична енергија, со најголема конструктивна брзина од повеќе од 50 km/h и маса за одржување на возилото помала од 400 kg.

Електричниот мопед

Мопедите со електричен погон се поделени на електрични мопеди со две и три тркала.

A. Електричен мотоцикл со две тркала: мотоцикл со две тркала напојуван од електрична енергија што исполнува еден од следниве услови:

Максималната проектна брзина е повеќе од 20 км/ч и помала од 50 км/ч;

Тежината на возилото е повеќе од 40 кг, а максималната конструктивна брзина е помала од 50 км/ч.

Б. Електрични мопеди со три тркала: мопеди со три тркала управувани со електрична енергија, со најголема конструктивна брзина не поголема од 50 km/h и вкупна тежина на возилото не поголема од 400 kg.

составот

Напојувањето

Напојувањето обезбедува електрична енергија за погонскиот мотор на електричниот мотоцикл. Моторот ја претвора електричната енергија на напојувањето во механичка енергија, која ги движи тркалата и работните уреди преку уредот за пренос или директно. Во денешно време, најчесто користеното напојување кај електричните возила е оловно-киселинската батерија. Меѓутоа, со развојот на технологијата за електрични возила, оловно-киселинската батерија постепено се заменува со други батерии поради нејзината мала специфична енергија, бавната брзина на полнење и краткиот век на траење. Се развива примена на нови извори на енергија, што отвора широки перспективи за развој на електрични возила.

Погонски мотор

Улогата на погонскиот мотор е да ја претвори електричната енергија на напојувањето во механичка енергија, преку уредот за пренос или директно да ги придвижува тркалата и работните уреди. Моторите од серијата Dc се широко користени во денешните електрични возила, кои имаат „меки“ механички карактеристики и се многу конзистентни со возните карактеристики на автомобилите. Сепак, еднонасочниот мотор поради коммутациската искра, малата специфична моќност, ниската ефикасност, оптоварувањето на одржувањето, со развојот на технологијата на моторот и технологијата за контрола на моторот, е обврзана постепено да се заменува со мотор без четка со еднонасочна струја (BCDM), мотор со прекинувач со отпор (SRM) и асинхрон мотор со наизменична струја.

Уред за контрола на брзината на моторот

Уредот за контрола на брзината на моторот е поставен за промена на брзината и насоката на електричниот автомобил, неговата улога е да го контролира напонот или струјата на моторот, да го комплетира вртежниот момент на моторот и контролата на насоката на ротација.

Во претходните електрични возила, регулацијата на брзината на моторот со еднонасочна струја се постигнува со сериски отпор или со менување на бројот на вртења на намотката на магнетното поле на моторот. Бидејќи неговата брзина е оценета и ќе произведе дополнителна потрошувачка на енергија или употребата на структурата на моторот е сложена, денес ретко се користи. Во денешно време, регулацијата на брзината на секачот SCR е широко употребувана кај електричните возила, која ја реализира безстепената регулација на брзината со рамномерно менување на терминалниот напон на моторот и контролирање на струјата на моторот. Во континуираниот развој на електронската енергетска технологија, таа постепено се заменува со друг енергетски транзистор (во GTO, MOSFET, BTR и IGBT, итн.) уред за регулирање на брзината на хеликоптер. Од гледна точка на технолошкиот развој, со примената на новиот погонски мотор, контролата на брзината на електричното возило се трансформира во примена на технологијата на DC инвертер, што ќе стане неизбежен тренд.

Во контролата на трансформацијата на центрифугата на погонскиот мотор, еднонасочниот мотор се потпира на контакторот за да ја промени тековната насока на арматурата или магнетното поле за да се постигне трансформација на центрифугата на моторот, што го прави колото сложено и намалена доверливост. Кога се користи асинхрониот мотор со наизменична струја, промената на управувањето на моторот треба само да ја промени фазната низа на трифазната струја на магнетното поле, што може да го поедностави контролното коло. Дополнително, употребата на мотор со наизменична струја и неговата технологија за контрола на брзината на конверзија на фреквенцијата ја прави контролата на обновувањето на енергијата при сопирање на електричните возила поудобна, поедноставна контролна кола.