Паметен електричен преклопен велосипед

Електричен велосипед, се однесува на батеријата како помошна енергија во обичниот велосипед врз основа на инсталирање на мотор, контролер, батерија, прекинувачка сопирачка и други контролни делови и дисплеј инструмент систем за електромеханичка интеграција на лични возила.

2013 година "Кина електричен велосипед индустрија иновации самит форум" податоци покажуваат дека бројот на електрични велосипеди во Кина до 2013 година се проби преку 200 милиони, и е во контроверзноста на електричен велосипед "новиот национален стандард", исто така, ќе биде воведен. Новиот стандард се очекува да направи револуција во индустријата за електронски велосипеди.

Главните компоненти на

Полначот

Полначот е уред за напојување на батеријата. Генерално е поделен на две фази на режим на полнење и три фази на режим на полнење. Режим на полнење во две фази: на почетокот постојано се полни напон, струјата на полнење постепено се намалува со порастот на напонот на батеријата и кога ќе се надополни енергијата на батеријата до одреден степен, напонот на батеријата ќе се зголеми до поставената вредност на полначот, а потоа тоа ќе се претвори во капки полнење. Режим на полнење во три фази: на почетокот на полнењето, се врши полнење со постојана струја за брзо надополнување на енергијата на батеријата; Кога напонот на батеријата се зголемува, батеријата се полни со постојан напон. Во тоа време, енергијата на батеријата полека се надополнува и напонот на батеријата продолжува да расте. Кога ќе се достигне напонот за завршување на полнењето на полначот, тој ќе се претвори во капки полнење за да се одржи батеријата и да се напојува струјата за самопразнење на батеријата.

Батеријата

Батеријата е вградената енергија што обезбедува енергија на електричното возило, електричното возило главно користи комбинација на оловни киселински батерии. Дополнително, батериите од никел метал хидрид и литиум-јонските батерии се исто така користени во некои електрични автомобили со лесно преклопување.

Користете совети: главната контролна табла на контролорот за колото на сопственикот на електричниот автомобил, со голема работна струја, ќе испрати голема топлина. Затоа, електричниот автомобил не паркира под изложување на сонце, исто така не се влажни долго време, за да не дојде до дефект на контролерот.

Контролорот

Контролерот е дел кој ја контролира брзината на моторот, а воедно е и јадрото на системот на електрични возила. Има функција на заштита од недоволно напон, ограничување на струјата или прекуструјна заштита. Интелигентниот контролер има и разновидни режими на возење и функција за самопреглед на електричните компоненти на возилото. Контролорот е основна компонента на управувањето со енергијата на електричните возила и различните контролни сигнали за обработка.

Рачка за вртење, рачка на сопирачката

Рачката, рачката на сопирачката итн. се компонентите на влезниот сигнал на контролерот. Сигналот за рачката е сигнал за возење на ротација на моторот на електричното возило. Кочница сигнал е кога електричен автомобил сопирачка, сопирање на внатрешниот електронски коло излез на контролорот на електричен сигнал; Откако контролорот ќе го прими овој сигнал, ќе го прекине напојувањето на моторот за да се постигне функцијата за исклучување на сопирачката.

Сензор за засилување

Сензор за момент на велосипед

Сензор за напојување е уред кој ја детектира силата на педалот и сигналот за брзина на педалот кога електричното возило е во состојба на напојување. Според моќноста на електричниот погон, контролорот може автоматски да одговара на работната сила и моќта за возење на електричниот автомобил за да се ротира. Најпопуларниот сензор за моќност е аксијалниот билатерален сензор за вртежен момент, кој може да ја собере левата и десната страна на силата на педалата и го усвојува режимот за стекнување електромагнетни сигнали без контакт, со што се подобрува точноста и сигурноста на стекнувањето сигнал.

Моторот

Најважниот дел од електричниот велосипед е моторот, моторот на електричниот велосипед во основа ги одредува перформансите и класата на автомобилот. Повеќето мотори што ги користат електричните велосипеди се високоефикасни мотори со постојан магнет за ретки земји, кои главно се поделени на три вида: брз четка-заб + мотор со редуктор на тркала, мотор со четка-заб со мала брзина и мотор без четкички со мала брзина.

Моторот е компонента што ја претвора енергијата на батеријата во механичка енергија и ги придвижува електричните тркала да се вртат. Постојат многу видови на мотори кои се користат во електричните возила, како што се механичка структура, опсег на брзина и форма на електрификација. Вообичаените се: четка со мотор на запчаник, четка без мотор со главина на менувачот, четка без мотор со главина на менувачот, четка без мотор со главина за менувачот, мотор со висок диск, мотор што виси странично, итн.

Светилки и инструменти

Светилките и инструментите се компонентите што обезбедуваат осветлување и го прикажуваат статусот на електричните возила. Инструментот генерално обезбедува приказ на напонот на батеријата, приказ на брзината на возилото, приказ на статусот на возење, приказ на статусот на светилката итн. Интелигентниот инструмент може да ја покаже и грешката на електричните компоненти на возилото.

Заедничка структура

Повеќето електрични велосипеди користат мотори од типот на центар за директно придвижување на предните или задните тркала за да се ротираат. Овие мотори од типот на центар се усогласуваат со тркала со различни дијаметри на тркалата според различни излезни брзини за возење на целото возило, со брзина до 20 km/h. Иако овие електрични автомобили имаат различни форми и поставување на батерии, нивните принципи на возење и контрола се вообичаени. Овој вид електричен велосипед е главниот тек на производите за електрични велосипеди.

Електричен велосипед од специјална конструкција

Мал број електрични возила се возат од мотори кои не се централни. Овие електрични возила користат страничен или цилиндричен мотор, средно монтиран мотор, мотор со гума за триење. Општата употреба на ова електрично возило управувано со мотор, неговата тежина на возилото ќе се намали, ефикасноста на моторот е помала од ефикасноста на центарот. Со иста енергија од батеријата, автомобилот што користи овие мотори обично ќе има 5%-10% пократок досег од автомобил од типот центар.